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guten abend!!!

naja, was soll ich sagen... wir haben schon angst gehabt, dass uns diesen winter langweilig wird... der 2xtreme ist einsatzbereit, mein auto auch fahrfertig...gut, ich brauch noch n anhänger...aber das fahrgestell dazu habe ich schon und so ein aufbau ist schnell gefertigt...

zum "glück" ist uns da was über den weg gelaufen, wo wir nicht NEIN sagen konnten. ein angefangenes spider projekt aus norwegen...

so steht er nun bei uns in der werkstatt... ohne achsen und ohne aufhängung....mit 2.0L VW motor samt automatikgetriebe.

geplant ist es den spider fertig zustellen und dann schlüsselfertig zu verkaufen.

da wir von den volvo achsen nicht so viel halten, werden 2 unimog achsen montiert. vorne an einem dreieckslenker mit 2 länggslenkern und hinten an einem dreieck mit panhardstab. das ganze wird von sway a way air shocks gehalten. gelenkt wird über eine vollhydraulische psc lenkeinheit (zylinder, pumpe orbitrol usw.) ... für einen stärken motor haben wir auch schon die ein oder andere idee!!!

sollte es vor fertigstellung des autos schon einen käufer geben, kann dieser natürlich einige komponenten aussuchen und beim bau mitbestimmen. teile wie sitze, reifen, motor usw. sind noch nicht endgültig festgelegt.

und so sieht er momentan aus:


















die drehrichtung der vorderachse wurde schon geändert!





also, falls jemand interesse an einem nagelneuen, fahrfertigen spider hat, kann er sich gerne bei uns melden...

gruß
marlon

sooo.... ganz viel ist leider nicht passiert... wir haben erstmal unsere werkstatt auf vordermann gebracht... aufgeräumt, umgeräumt, entsorgt, neue schränke aufgebaut und eingeräumt, neue lampen installiert usw.

und nun kommt das beste.... endlich haben wir eine eigene drehbank!!!!! damit hat der teamchef ( ) direkt angefangen die naben und bremsscheiben abzudrehen...

auch die 404 achsen vom spider werden von trommel auf scheibenbremsen umgebaut... wie bei meinem auto kommen wieder audi a6 bremsscheiben und suzuki bremssättel zum einsatz... aus ganz einfachen gründen: gut und günstig!

hier mal ein paar fotos vom drehen:

ich weiß nich ob die 1952 schon so weit waren....

dir auch ein frohes fest

sooo auch nach den feiertagen ging es ein wenig weiter:

ich habe alle naben mit einem selbstgebauten abzieher abgebaut.... wer schon mal unimog-achsen zerlegt hat, weiß wie fest die immer sitzen....






als nächstes werden die bereits abgedrehten naben samt bremsscheiben montiert. vorher werden natürlich 4 neue simmeringe in die portale eingesetzt.

und damit die naben zukünftig auch leicht abzunehmen sind, muss die verzahnung ein wenig nachgearbeitet werden:



die naben "klemmen" nur an den zahnflanken

die nacharbeit erfolgt doch noch "manuell"





man erspart sich so aber viel aufwand und anstrengung, falls die naben doch mal wieder runter müssen

weiter gehts...
beim umbau auf scheibenbremsen wurden die naben abgedreht. dadurch sitzen die original simmeringe nicht mehr stramm genug und dichten nicht mehr ab.
deshalb: einmal 4 neue simmeringe fürs portal bitte:


für die vorderachse haben wir den dreieckslenken schon mal gefertigt. da fehlen aber noch verstärkungen:





das dreieck der hinterachsaufhängung ist auch schon dran und muss noch fertig gestellt werden, fotos kommen später.

heute abend geht es weiter: naben und bremsscheiben montieren, dreieck der hinterachse bearbeiten, rahmen für panhardstab hinten vorbereiten, differential im getriebe dauerhaft sperren, usw... gibt noch einiges zu tun, aber bisher gefällt mir das projekt sehr gut!!!!

mehr fotos kommen am wochenende

hi mitsch...
grundsätzlich hast du recht. aber durch das drehen der achse wird der achsschenkel zu stark gekippt. die räder klappen dann beim lenken immer weg. wir korrigieren nur vor- bzw. nachlauf der achse.

die achse wird außerdem nicht im gleichen winkel eingebaut wie beim unimog.

diese woche haben wir bisher viel geschafft:

• der rahmen wurde hinten erweitert um den panhardstab aufzunehmen

• der panhardstab wurde angefertigt (2x M20 Gelenklager)
  

• das dreieck der hinterachsaufhängung wurde fertig gestellt (50x60x3, blech aus speziellem dualphasen stahl)
  

• die sperrenbetätigung für die hinterachse umgebaut und festo druckluftzylinder montiert
  

• längslenker und längslenker aufnahmen für die vorderachse vorbereitet
  

• bleche zur aufnahme der lenkhebel angepasst und montiert
  

soooo in der letzten woche haben wir viel geschaft:

• getriebe zerlegt und differential verschweißt
  

• getriebe wieder an motor montiert und gesamte antriebseinheit wieder eingebaut
  

• längslenker für die vorderachse komplett fertig gestellt
  

• unterfahrschutz für motor und getriebe angepasst
  

damit hängen die achsen jetzt komplett am rahmen, nur die air shocks fehlen noch.

in den nächsten tagen geht es mit dem motorkabelbaum weiter....

natürlich haben wir in den letzten tagen nicht geschlafen.... fast täglich ging es am spider weiter....

alle 4 halter samt lenkarme sind fertig und bereits montiert. vorder- und hinterachse sind dabei identisch.







weiterhin haben wir vorne wie hinten ein rohr gebogen und an der achse verschweißt. das rohr dient als halter für die beiden psc zylinder und auch gleichzeitig als stabiler schutz für den selbigen. (48,3x 3,2mm)

heute ging es dann mit der hinteren kardanwelle weiter....

zum einsatz kommt eine hintere kardanwelle vom audi 200 quattro....

die hat 2 große vorteile:
das lochbild des flansches passt direkt an das vw getriebe und sie hat ein mittellager! dadurch bekommt die hintere kardanwelle einen sehr guten winkel und der knickpunkt vom gelenk und dem dreieck der aufhängung liegen fast genau übereinander.

natürlich brauch die kardanwelle noch ein schiebestück.... dafür wurde eine hintere kardanwelle vom opel frontera sport zweckentfremdet. mittels passend gedrehter hülse wurde die verzahnung der frontera welle an die audi kardanwelle geschweißt...




weiter geht es am samstag mit dem motorkabelbaum und den unterdruckschläuchen...

@ thomas
der fahrer...!?

@ hennies
es bleibt ein vw triebwerk drin


die halter für die airshocks sind auch schon provisorisch geheftet:

hinten:


vorne:


und dann wurde der motorkabelbaum mal ausgebreitet und die unterdrucksteuerung angeschlossen: